日前，省政府批復(fù)同意設(shè)立寧波“一帶一路”建設(shè)綜合試驗區(qū)。綜試區(qū)總體方案提出，要完善寧波出口集裝箱運價指數(shù)、海上絲路貿(mào)易指數(shù)體系，推動中國—中東歐貿(mào)易指數(shù)等新指數(shù)開發(fā)，提升“海絲指數(shù)”國際影響力。

 

　　外行看海上絲路指數(shù)，就是一根線加一些數(shù)據(jù)，其實它的重要性非同尋常。指數(shù)是航交所跨越式發(fā)展的命脈。從兩年前登陸英國波羅的海交易所，到今年5月“一帶一路”國際合作高峰論壇前夕驚艷亮相，寧波版“海絲指數(shù)”已在國際舞臺初露鋒芒。

 

　　海絲指數(shù)的背后，凝聚了一個勇于創(chuàng)新、奮發(fā)向上的建設(shè)研發(fā)團隊。目前，整個團隊共有十多個人，有負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的，有做算法模型的，有負(fù)責(zé)編程開發(fā)的。在寧波出口集裝箱運價指數(shù)有了一定知名度后，我們開始思考貿(mào)易指數(shù)的研發(fā)事宜。

 

　　此前，外貿(mào)行業(yè)往往憑借經(jīng)驗來判斷市場走向，比如在旺季進行生產(chǎn)，淡季進行備貨。“國際貿(mào)易是國際航運的基礎(chǔ)，貿(mào)易指數(shù)是集裝箱指數(shù)的先行指標(biāo)。”按照這一思路，我們通過700多個日夜的探索，終于成功開發(fā)出海上絲路貿(mào)易指數(shù)。這套指數(shù)體系由進出口貿(mào)易指數(shù)、出口貿(mào)易指數(shù)和進口貿(mào)易指數(shù)構(gòu)成，從總體、分區(qū)域、分運輸貨類等不同維度衡量中國與21世紀(jì)海上絲綢之路沿線重要國家間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平。

 

　　今年以來，我們利用寧波出口集裝箱運價指數(shù)的先行優(yōu)勢，主動拉高標(biāo)桿，加強資源整合，著手拓展指數(shù)數(shù)據(jù)源，從指數(shù)體系發(fā)展、大數(shù)據(jù)中心建設(shè)、平臺支撐等方面整體謀劃，確保“海絲指數(shù)”在業(yè)界的公認(rèn)度和權(quán)威性。

 

　　“政府推動+市場驅(qū)動”雙輪并進。寧波航交所加強與寧波舟山港集團以及寧波外運、寧波外代等大型集裝箱公司和貨代企業(yè)合作，并借助數(shù)據(jù)互換、信息共享方式，做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與分析。同時，與新華網(wǎng)等國內(nèi)知名網(wǎng)站和中國水運報、中國證券報等專業(yè)媒體合作，定期發(fā)布寧波版“海絲指數(shù)”，讓全球范圍內(nèi)更多的企業(yè)和投資人了解指數(shù)。

 

　　現(xiàn)在，海上絲路貿(mào)易指數(shù)和出口集裝箱運價指數(shù)實現(xiàn)了雙向互動。哪些國家喜歡什么產(chǎn)品，哪些產(chǎn)品在哪個時間段暢銷，哪些時候國際航運比較繁忙，這些數(shù)據(jù)不僅給外貿(mào)企業(yè)提供了決策依據(jù)，而且有助于觸摸航運市場的冷暖。